Mezinárodní letiště v Pekingu Daxing je největší jedinou budovou na světě se seismickou izolací!

V roce 2016 si britské noviny The Guardian vybraly seznam „nových sedmi zázraků světa“. Čína představuje na tomto seznamu dvě místa. Jedním z nich je most Hongkong-Zhuhai-Macao, který se umístí na třetím místě; Druhým je mezinárodní letiště v Pekingu Daxing, které je na prvním místě a v současné době je největším letištěm na světě.

Prochází pod vysokorychlostními železnicemi, metro a městské železnice a pojme domácí a mezinárodní lety pro vzletu a přistání. Budova terminálu je tak velká, že může dokonce obsahovat ptačí hnízdo!

Mezinárodní letiště v Pekingu Daxing je umístěno jako rozsáhlé mezinárodní letecké centrum.
Čtyři dráhy jsou plánovány a postaveny tak, aby splňovaly roční propustnost cestujících 100 milionů osob. Stal se jedním z nejdůležitějších dopravních uzlů v Číně a dokonce i na světě.

V terminálové budování nového letiště, obklopené hlavní bílou barvou, vytvářejí sloupy ve tvaru C a dekorativní panely střechy zasněný a vznešený prostor. Na sloupcích ve tvaru C se zdá, že se bílé ocelové tyče rozprostírají jako obrovské listy lotosu, což je ještě nádhernější a impozantní.
Střecha s celkovou plochou 180, 000 metrů čtverečních, je podporována hlavně 8 sloupy ve tvaru C, které jsou nahoře širší a na dně užší. Nejúžasnější věc je, že maximální šířka v horní části sloupců ve tvaru C dosahuje 23 metrů, zatímco nejužší část dole je pouze 3 metry. Přes průhlednou sklenici střechy se do celého interiéru nalévá sluneční světlo.
Suspendovaný strop se neustále mění ze strany na horní povrch a vytváří texturu „příznivých mraků ve tvaru ruyi žezlo“, odrážející se vzorem kamenných dlaždic na zemi shora dolů. Velkolepá scéna, která stojí na centrálním plovoucím ostrově v pátém patře budovy terminálu a přehlíží, je opravdu úžasná.

Letiště Daxing má efektivní a vyzařující tvar. Pět chodb se rozprostírá ven od centra, které jsou jako oči Phoenixu a také se podobají Phoenixu šířící jeho křídla. Spolu s hlavním letištěm, jedním na jihu a druhým na severu, tvoří duální vzorec „draka a Phoenix, který přináší prosperitu“.

Červený exteriér letiště Daxing je jako mýtický pták, Phoenix, obklopený plameny. Phoenix je také známý jako „Vermilion Bird“, který představuje božské zvíře střežící jih v čínské klasice. A letiště Daxing se nachází na jižním konci centrální osy Pekingu a má hluboké důsledky.

Konstrukce pěti chodů vyzařujících ze středu může lépe zkrátit vzestupné vzdálenosti cestujících. Pro cestující, kteří berou mezinárodní lety na letišti Daxing, trvá jen asi 20 minut od vstupu do budovy terminálu po palubu do letadla. Ve srovnání s terminálem 3 kapitálového letiště lze ušetřit téměř 40 minut.

Britské noviny The Guardian to kdysi hodnotily jako vrchol „Sedm zázraků Nového světa“ a web britských novin The Mirror také obdivoval, že se zdálo, že nové letiště v Pekingu vyšlo z filmu sci -fi.

A letiště Daxing splňovalo očekávání a po rekordu porušilo rekord:
Je to poprvé na světě, že pod budovou letištního terminálu prochází vysokorychlostní železnice.
Má budovu letištního terminálu snejvětší seismická izolační ložiskave světě.
Je to největší integrovaná budova terminálu na světě bez strukturálních kloubů.
Je to první budova terminálu na světě s dvojitou vrstvou příjezdu a funkcemi odjezdu.
Má největší systém automatizace řízení letového provozu na světě.

Jako největší budova s ​​jedním terminálem na světě má stavební plochu přibližně 1,4 milionu metrů čtverečních, což je ekvivalentní součtu terminálu 1, terminálu 2 a terminálu 3 pekingského kapitálového letiště.
Při pohledu do budoucnosti budou stále častější domácí a mezinárodní ekonomické výměny v regionu Peking-Tianjin-Hebei dále stimulovat poptávku po přepravě leteckých cestujících. Svědčíme se o stoupání Phoenixu společně!

Je to budova terminálu s nejvyššími technickými potížemi na světě. Střešní oblast letiště je ekvivalentní 25 fotbalovým poli.
Ve středu střechy je obrovský hexagonální světlík, spolu se šesti světlíky ve tvaru proužku. Osm bublinových oken je vzájemně připojeno a mění vnitřek letiště na velkou síň plnou světla.
V celé budově terminálu se používá celkem 12 800 kusů skla a pro střechu se používá 8 000 kusů zcela odlišného skla. Návrhář zjednodušil architektonickou formu spojením horní části sloupců ve tvaru C s bublinovými světlíky a integroval střechu do struktury nesoucí zátěž. Celá střecha je podporována pouze 8 sloupy ve tvaru C, což vytváří obrovskou síň s téměř bez sloupců. Sluneční světlo svítí skrz skrz sklo a naplní chodbu a cestující mohou zahájit svou cestu vykoupanou na slunci.
Poprvé pod budovou terminálu poprvé prochází vysokorychlostní železnice. Po letišti se bude vrhnout vysokorychlostní železnice Peking-Bazhou a je zde také linka S6, meziměstská železnice Langfang-Zhuozhou a Intercity Railways Underground.
Mezinárodní letiště v Pekingu přijaloSeismická technologie izolace vrstvy, což je první svého druhu v Číně. Díky tomu jeSeismická intenzita opevněníletiště dosáhne 8 stupňů. Mezinárodní letiště v Pekingu Daxing je navrženo v radiálním tvaru, s velkým rozpětím a velmi složitým strukturou. Jak pro tak velkou budovu, jak z něj učinit „silnou budovu“ s extrémně silným seismickým odporem? Relevantní odborníci uvedli, že aplikaceIzolační seismická technologiedobře vyřešil problém vibrací způsobených vysokorychlostní železnici.

Uvádí se, že za účelem vyřešení problému s vibracemi způsobený vysokorychlostní železnici procházející pod zemí, stavební agentura průkopnilaSeismická technologie izolace vrstvya nainstalovánSeismická izolační ložiska. Celkové množství i tonáž ajediné ložiskonastavili domácí záznamy.

Tady mluvíme oTechnologie izolace a tlumení,který patří do poleinženýrská seismologiea je to zkratkaTechnologie budování seismické izolaceaTechnologie budování seismického tlumení. Budování seismické izolaceznamená nastavení izolační vrstvy s celkovou resetovací funkcí složenouLaminovaná gumová seismická izolační ložiskaMezi základem, spodní nebo dolní strukturou a horní strukturou budovy, aby se prodloužila přirozená vibrační doba celého strukturálního systému a snížila horizontální vstup seismického působení do horní struktury a splňoval očekávané požadavky na prevenci zemětřesení.Technologie budování seismického tlumeníje nainstalovatzařízení pro rozptyl energiev určitých částech struktury. Prostřednictvím tření, ohýbání a elastoplastické hysteretické deformace generované těmito zařízeními může být energie vstupu zemětřesení do struktury rozptýlena nebo absorbována, což snižuje seismickou reakci hlavní struktury, čímž se zabrání poškození nebo kolapsu struktury a dosažení účelu seismické kontroly. Jednoduše, měkká izolační vrstva je nastavena mezi horní strukturu a zem, aby se snížil přenos pohybu zemního na horní strukturu, což výrazně snižovalo seismickou reakci horní struktury, a tak si uvědomila „izolaci“ zemětřesení. Seismická reakce izolované struktury je obvykle pouze 1/4 až 1/8 reakce neizolované struktury, takže může výrazně zlepšit seismický výkon budovy.

Byly navrženy viadukt odjezdu s dvojitým pohledem, který je první svého druhu v Číně, střešní příhrad z ocelové struktury s extrémně vysokými obtížemi a speciální seismická struktura.

Střecha a podpůrná struktura nového letiště v Pekingu přijímají nepravidelně tvarované ocelové konstrukce. Její strukturální stres je vysoce nelineární a stres pod působením zemětřesení a silných větrů je velmi odlišný od stresu běžných stavebních struktur.

Celkový příhradový nosník z ocelové struktury je v radiálním tvaru. V centrální hale struktury je nastaveno šest skupin sloupů ve tvaru C, což tvoří prostor bez sloupce s průměrem 180 metrů. Tyto sloupce ve tvaru C se liší od běžných rovných válcových sloupců. Jsou součástí rámu střešního oceli. Po zhuštění a deformování tvoří sloupy, které mohou poskytnout vertikální podporu pro střechu a tuhost, aby odolávaly laterálním seismickým silám. Tyto sloupce ve tvaru C mají různé tvary a také se velmi liší výškou, což ovlivní celkovou seismickou odolnost struktury a její schopnost odolávat nepřetržitému kolapsu.

Proto, během seismického designu, podle specifických stresových podmínek sloupců ve tvaru C vytvořili inženýři speciální návrhy pro seismické síly v různých úhlech každého sloupce ve tvaru C, aby zajistili spolehlivé výsledky. Kromě vysoce standardního mechanického designu samotného ocelového rámu přijímá budova terminálu také design seismické izolace v horní části sloupců v podzemním prvním patře a používá koncept návrhu „překonávání tvrdosti s měkkostí“, aby odolával zemětřesením.

Seismická izolační vrstva je složenaložiska seismické izolace olověných jádra(LRB),Normální gumová seismická izolační ložiska(Lnr),ložiska elastických posuvných desek(ESB) atlumiče. Nastavením takovéhoSeismická izolační vrstvaS velmi nízkou tuhostí, která se může výrazně pohybovat nebo deformovat, když dojde k zemětřesení, může nejen zabránit přenosu seismické síly do horní struktury a poškození ocelového rámu, ale také rozptýlí seismickou sílu tlumičemi vSeismická izolační vrstva. Tento přístup ani slepě nezvyšuje náklady na hmotnost a stavebnictví na komponenty budov ani účinně zlepšuje seismickou odolnost budovy.

TheSeismické uspořádání izolaceletiště

Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní železniční trať je stanovena pod terminálovou budování mezinárodního letiště Peking Daxing a vertikální vzdálenost mezi budovou terminálu a vysokorychlostní železnici je pouze 11 metrů, když vysokorychlostní železnice prochází relativně silným větrným tlakem a vibrací a vibrací a vibrací. Proto během výstavby letiště byla přijata seismická technologie izolace vrstvy, která je prvním svého druhu v Číně. Tato technologie zahrnuje hlavně instalaci seismických izolačních ložisek pod deskou prvního patra budovy terminálu. Jednoduše řečeno, mezi horní strukturou a zemí koncové budovy je nastavena měkká izolační vrstva, která zcela odděluje první patro budovy terminálu od podzemního prvního patra. To nejen izoluje vibrace, ale také neovlivňuje použití podzemní podlahy. Přijetí izolační seismické technologie může výrazně zlepšit seismický výkon budovy, výrazně zvýšit strukturální bezpečnost budovy a účinně řešit vibrační problém, když budova propojí s železničním tranzitem, jako jsou metro a železnice.

AkademikZhou Fulinřekl, žeSeismický izolační systémzměnil koncept a přístup „rigidní odolnosti“ v tradičních systémech seismické rezistence, které se spoléhají na zvýšení strukturálního úseku a poměru výztuže, do konceptu absorpce šoku a přístup„Překonání tvrdosti s měkkostí“. Jedná se o úspěšnou aplikaci čínské kulturní filosofické myšlenky „překonání tvrdosti s měkkostí“ ve strukturálním inženýrství prevence zemětřesení.

Xing Chengqi, hlavní inženýr správy zemětřesení v Pekingu, představil, že nové letiště v Pekingu je navrženo v radiálním tvaru, s velkým rozpětím a velmi složitým strukturou. Jako důležitý projekt Lifeline, jehoPožadavky na seismické opevněníjsou to, že pokud je to ovlivněno zemětřesením, měla by být nejen zajištěna struktura budovy terminálu, aby byla neporušená, ale také normální provoz nástrojů a vybavení a bezpečnost personálu by měla být zaručena a měla by po katastrofě hrát roli při záchraně nouze. Pokud je přijat tradiční seismický design, může být obtížné dosáhnout cílů opevnění. Přijetí přijetíTechnologie seismické izolacemůže výrazně zlepšit strukturální bezpečnost letiště a zároveň účinně vyřešit problém vibrací, když propojí s železničním tranzitem, jako jsou metro a meziměstské železnice.

V projektu nového letiště v Pekingu byla v horní části sloupců v podzemním prvním patře hlavní oblasti budovy terminálu nastavena seismická izolační vrstva. Mezi zařízení seismická izolace patříOlověná jádro seismická izolační ložiska (LRB), Normální gumová seismická izolační ložiska (LNR), Posuvná seismická izolační gumová ložiska (ESB), aViskózní tlumiče (VFD)atd. Celkem více než 1 000 sadyseismická izolační zařízeníbyly použity v celé budově terminálu. Mezi nimi číslaGumová seismická izolační ložiska (LRB, LNR & HDR)s průměry 1 200 mm, 1 300 mm a 1 500 mm jsou 785, 66 a 217; Počet nerezové oceliložiska posuvných desek (ESB)s průměry 600 mm a 1 500 mm jsou 38 a 70; A existuje celkem 144Viskózní tlumiče (VFD).Soudě podle použitých elastických ložisek seismické izolace elastických posuvných desek, a to jak z hlediska celkového množství, tak z hlediska jediného ložiska, vytvořili domácí záznamy a porušili předchozí rekord v držení letiště Kunming.

Seismické izolační gumové ložisko (LRB/LNR/HDR)

Viskózní tlumič tekutin (VFD)

(Výše uvedené produkty jsou fotografie pouze pro informaci).

Uvádí se, že přijetí technologie seismické izolace v budovách může nejen vyřešit seismické problémy stavebních projektů, ale také výrazně snížit náklady na stavbu. Výzkumník Gao Mengtan, hlavní redaktor „Mapa seismického pozemního parametru pohybu v Číně“, věří, že aplikace aplikaceTechnologie seismické izolaceMůže zmenšit velikost paprsků a sloupců budov, snížit využití ocelových tyčí a cementu a do jisté míry snížit stavební náklady na budovy a přinést určité ekonomické výhody. Ve srovnání s tradiční technologií seismické odpory, pro budovy v seismických oblastech s vysokou intenzitou, aplikaceTechnologie seismické izolacemůže ve skutečnosti ušetřit 3% až 20% nákladů ve srovnání s tradičními seismickými rezistentními strukturami. Obecně lze říci, že v oblastech s vyšší intenzitou seismické opevnění je nákladná výhoda technologie seismické izolace zřejmá.

Toto magické super letiště v Číně

Šokoval celý svět!

Zajímalo by mě, jestli vás to šokovalo?

Zkompilovaná správou zemětřesení Xinjiang ze zdrojů, jako je „Assbook Design Canteen, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Pekingská satelitní TV, China Civil Aviation Network, Pekingská zemětřesení atd.“

Výše uvedený obsah je zpracován z internetu pouze pro vaši referenci.

Profesionální poskytovatel a výrobce se specializovaný na průmysl seismické izolace a zmírňování, který nabízí širokou odlišnost gumových ložisek a rozmanitých tlumičů pro budovy a mosty.